Færslur: 2011 Ágúst

01.08.2011 16:30

Vistamar á Grundarfirði í dag

Skemmtiferðaskipið Vistamar kom til Grundarfjarðar í dag um kl. 13 og tók Heiða Lára  þá þessar myndir af skipinu svo og léttabátnum við að ferja fólkið í land.


















            Vistamar og léttabátarnir á Grundarfirði í dag, en skipið kom þangað kl. 13 © myndir Heiða Lára, 1. ágúst 2011

01.08.2011 16:00

Verður Villi endurbyggður?

Hvislað hefur verið að mér að áhugaaðilar séu að spá í að endurbyggja þennan bát, sem síðast var hafnsögubátur Grindvíkinga


                    539 Villi, á Akranesi © mynd Sigurbrandur 31. júlí 2011

01.08.2011 15:11

Íslenskur skipstjóri á risaskipi

Íslenskur skipstjóri er á þessu risaskipi, Davíð V. Guðmundsson


M/S «METTE MÆRSK»

- containerskip fra Odense Staalskibsværft

 

Serien med containerskip fra Odense Staalskibsværft til A.P. Møller - Mærsk A/S fortsetter med leveringen av M/S «METTE MÆRSK» den 14. oktober 2008 som det fjerde skipet i serien på seks containerskip. Nybygget er verftets byggenummer L 214. Gudmor var fru Yumiko Arakawa.

Av
Bokstavstørrelse: Decrease font Enlarge font

Containervirksomheten
Maersk Line kunne fremvise overskudd igjen i første halvår på DKK 359 millioner mot tap på DKK 1.277 millioner for samme periode i 2007. APM Terminals fikk et resultat på DKK 955 millioner, opp fra DKK 274 millioner samme periode i fjor. Container shippings omsetning var på over DKK 68 milliarder og omtrent på linje med første halvår 2007.
Maersk Line og Safmarine skipet totalt 3,5 millioner FFE (Forty Foot Equivalent container units) i løpet av perioden, en økning på 5% fra den samme perioden i 2007. Gjennomsnittlige fraktrater, inkludert bunkers påslag, økte med 12%. Salg av skip innbrakte USD 327 millioner i gevinst.
I løpet av første halvår tok Maersk Line levering av 15 container skip, mens åtte ble solgt, hvorav fire med charter-back.
Og ekspansjonen fortsetter, for i løpet av juni og juli bestilte Maersk Line totalt 38 nybygg som skal leveres i tidsrommet 2010-12 med planlagt bruk i Sør-Amerika og Afrika trades. Dette innbefattet en bestilling ved Daewoo for 16 x 7.450 teu skip med reefer plugger for hele 1.700 containers.
Per 30. juni bestod Maersk Lines flåte av 225 egne og 248 innbefraktede skip. Safmarines flåte bestod da av 17 eide og 39 innbefraktede skip.

M/S «METTE MÆRSK»
Nybygget er registrert i Rønne og føres av kaptein David A. Gudmundsson med Harald Astrup som maskinsjef.
Skipets containerkapasitet er oppgitt til ca. 7.000 teu. Skipet er designet og bygget for å oppfylle de høyeste kravene til sikker, presis, miljøvennlig og økonomisk transport overalt på kloden. Det er snakk om et høyt automatisert skip hvor alt overvåkes av avanserte computersystemer for å oppnå en rasjonell arbeidsgang ombord.

784MetteMaersk2_458524620.jpg
Fra dåpsseremonien ses fra venstre: Kaptein David A. Gudmundsson, skipsreder Eivind Kolding, A.P. Møller - Mærsk, METTE MÆRSKs gudmod, Yumiko Arakawa, adm.dir. Finn Buus Nielsen, Odense Staalskibsværft og maskinsjef Harald Aastrup.

Maskineri
Skipets fremdriftsmaskineri er en Doosan-bygget optimalisert Wärtsilä RT-flex 12-cylinder dieselmotor - optimalisert for å minimalisere bunkersforbruket og dermed CO2-utslippet, for å gi mer økonomisk drift. Vi antar at dette også betyr noe saktere fart. Mens de ordinære 12-sylindrete RT-flex-motorene utvikler 93.000 bhp, utvikler den optimaliserte 84.000 bhp.
Thrusterne er av Kamewa Ulstein fabrikat påkoblet Siemens generatorer, og hjelpemaskineriet består av tre MaK 8M32 dieselmotorer. Desmi har levert pumper, og varmevekslere av type APV Heat Exchanger.
Det er blant annet installert et anlegg til utnyttelse av motorens spillvarme for å optimere utnyttelsen av den produserte energien. Dette betyr store besparelser i bunkersutgifter selv om skipet muligens ikke utnytter Waste Heat Recovery potensialet fullt ut. Effekten av WHR systemet sies nemlig å være størst når maskineriet arbeider med MCR på 85/90 prosent, noe som ikke alltid er nødvendig for det kraftige maskineriet.
En annen sak er at overskuddsenergien fra turbo generatoranlegget er så stor at den under normale forhold sikrer skipets eget forbruk, og dermed reduseres behovet for kjøring av hjelpemotorene.
Kjelutrustning fra Aalborg Industries er delt opp i en lavtrykks- og en høytrykksseksjon, der særlig førstnevnte er viktig i WHR sammenheng.
Gassturbinen i anlegget trekker sammen med dampturbinen fra Peter Brotherhood Siemens generatoren som leverer ekstra energi som trekkes ut av WHR systemet. Siemens har også levert styrings- og kontrollsystemet til hele maskinerianlegget.
Verftet har forøvrig re-designet maskinrommet for å gi mer plass og bedre arbeidsforhold. Her blir det også plass til et ballastvann-behandlingssystem etter nye IMO forskrifter.
For reefer-containere som lastes i rommene har skipet et vannkjøleanlegg som er effektivt og miljøvennlig og som tar den nødvendige energi fra skipet selv, i stedet for å ha et eget kjøleanlegg.
Gjenbruk av Chilled Water Unit teknologien som ble introdusert med E-serien, finnes også ombord på M/S «METTE MÆRSK», men her er Johnson (York) i Århus leverandør. Dette gir effektiv og miljøvennlig air-conditioning.


M/S «METTE MÆRSK» er klasset i American Bureau of Shipping A1E med følgende hoveddata:

Lengde o.a. ca. 367,00 m
Bredde ca. 43,00 m
Draft ca. 15,50 m
Dwt ca. 110.000
GT
ca. 95.000
Container cap. ca. 7.000 teu
IMO
9359038

Diverse
I hele dekkets lengde er det montert høye surringsplattformer fra MacGregor som blant annet gjør at man kan laste flere tiers med containers. Rauma Brattvaag dekksmaskineri er levert til nybygget.
Innredningen er arrangert for opp til 25 personer, men normalt vil besetningen være på 13 personer. Skipet skal ikke brukes som skoleskip slik som har vært tilfellet med flere tidligere A.P. Møller - Mærsk skip. Viking Life-Saving Equipment har levert redningsflåter.
UMS systemet er levert av Lyngsø Marine, og Siemens har forestått ISK systemet. Navigasjonsutstyret er levert av Sperry Marine, og Furuno har sammen med Thrane & Thrane stått for kommunikasjonsutstyret.

?

I tillegg til serien containerskip skal Odense Staalskibsværft bygge en serie Capesize bulk carriers til Carras, Hellas, åtte Ro-Ro skip til EPIC Shipping Ltd., UK og Pacific Basin, samt tre fregatter til Det Danske Søvern. Dermed strekker ordreboken seg frem til 2012.




01.08.2011 14:37

Molly


                     2797. Molly, í Hafnarfirði í gær © mynd Emil Páll, 31. júlí 2011

01.08.2011 14:00

Gunnar Sigurðsson ÍS 13, sjósettur

 Lokið er endurbótum á Bátalónsbátnum Gunnari Sigurðssyni ÍS 13, sem síðast hét Magnús KE 46, en bar í upphafi sama nafn og nú. Þessar mydnir eru í eigu Ísfirðings Vestfirðings Íslendings










    1381. Gunnar Sigurðsson ÍS 13 © myndir Ísfirðingur Vestfirðingur Íslendingur, 22. júlí 2011

01.08.2011 13:00

Ísafold

Ekki veit ég hvað stendur til með þetta skip, en það var ásamt fyrrum Fagrensinu, sem síðar hét Moby Dick seld til Grænhöfðaeyja og átti Ísafoldin að drga Tony sem er nafnið á fyrrum Moby Dick. Síðan hafa liðið nokkur ár, Tony stendur uppi í Njarðvikurslipp, en Ísafoldin var fyrst í Njarðvikurhöfn, síðan flutt inn í Voga og nú er skipið komið til Hafnarfjarðar. Sýnist mér að eitthvað sé verið að vinna í skipinu, hvort sem það er nú loksins á förum, eða eitthvað annað.

 
                2777.  Ísafold, í Hafnarfjarðarhöfn í gær © mynd Emil Páll, 31. júlí 2011

01.08.2011 12:30

Hvað verður um fyrrum Þórir Jóhannsson GK?

Hér sjáum við norsku bátanna Skaren og Öyfisk sem liggja í Örnes í Noregi og bíða örlaga sinna. Skaren á að gera upp sem hobbybát en hvað verður um Öyfisk er ekki vitað.
Sá síðanefndi var í upphafi íslenskur og hét fyrst 1860. Þórir Jóhannsson GK 116.


        Öyfisk ex 1860. Þórir Jóhannsson GK 116, er blái báturinn, en sá sem liggur utan á honum er Skaren © myndir Jón Páll Jakobsson, í Örnes í Noregi, 30. júlí 2011

01.08.2011 12:00

Oddeyrin EA 210


           2750. Oddeyrin EA 210, í Hafnarfirði í gær © mynd Emil Páll, 31. júlí 2011

01.08.2011 11:00

Hafnarey HF 16




                6676. Hafnarey HF 16, í Hafnarfirði í gær © myndir Emil Páll, 31. júlí 2011

01.08.2011 10:00

Le Boreal í Hafnarfirði í gær

Þó margar myndir hafi verið birtar af þessu skipi, bæti ég hér tveimur við, en þær tók ég af skipinu í Hafnarfirði í gær




                     La Boreal, í Hafnarfirði í gær © myndir Emil Páll, 31. júlí 2011

01.08.2011 09:31

Reykur HU 16


             5993. Reykur HU 16, í gær © mynd Þorgrímur Ómar Tavsen, 31. júlí 2011