Færslur: 2013 Janúar

10.01.2013 10:00

Óskar SK 131 / Valþór NS 123


                   1081. Óskar SK 131, í Njarðvíkurhöfn © mynd Emil Páll, í feb. 2009


             1081.  nafnlaus ex Óskar SK 131, í Skipasmíðastöð Njarðvíkur © mynd Emil Páll, í mars 2009


                 1081. Valþór NS 123, í Skipasmíðastöð Njarðvíkur © mynd Emil Páll, 6. apríl 2009


               1081. Valþór NS 123, í Reykjavíkurhöfn © mynd Emil Páll, í ágúst 2009

10.01.2013 09:00

Valberg VE 10


                    1074. Valberg VE 10, við bryggju í Reykjavík © mynd Emil Páll,  2008


               1074. Valberg VE 10, að koma til Njarðvíkur © mynd Emil Páll, 12. júlí 2009


             1074. Valberg VE 10, að fara frá Njarðvík til Grænlands © mynd Emil Páll, 25. júlí 2009

10.01.2013 08:00

Gissur hvíti SF 1 / Húnaröst ÁR 150 / Húnaröst RE 550 / Húnaröst SF 550


                   1070. Gissur hvíti SF 1 © mynd af netinu, ljósm.: ókunnur


                           1070. Gissur hvíti SF 1 © mynd af netinu, ljósm.: ókunnur


                    1070. Húnaröst ÁR 150 © mynd Emil Páll


               1070. Húnaröst ÁR 150, í yfirbyggingu í Njarðvíkurslipp © mynd Emil Páll, 1977


                                    1070. Húnaröst RE 550 © mynd Svafar Gestsson


                   1070. Húnaröst SF 550 © mynd Gunnlaugur Hólm Torfason

Af Facebook:

 
Guðni Ölversson Þetta var fallegur bátur í upphafi. Það var þessi sem hrundi í slippnum á Akranesi og fékk síðan nafnið Víðir NK?

10.01.2013 07:00

Eldeyjar Hjalti GK 42 / Gerður ÞH 110, Maggi Ölvers GK 33 og Sigurvin GK 51


                    1125. Eldeyjar Hjalti GK 42, að koma inn til Njarðvikur © mynd Emil Páll, 1988


                  1125. Gerður ÞH 110, 1315. Maggi Ölvers GK 33 og 1249. Sigurvin GK 51, í Skipasmíðastöð Njarðvíkur © mynd Emil Páll, 7. júní 2009. Meðal nafna sem 1125, hefur borið fyrir utan þau sem koma fram á myndunum tveimur hér að ofan eru: Kristján Guðmundsson ÍS 77, Vöttur SU 3 og Bergvík KE 65

10.01.2013 00:00

Krossanes / Hilmir / Bjarni Ásmundar / Bergur II / Bergur / Arnþór / Glófaxi

 

 

 Þótt ótrúlegt sé þá er þessi og nokkur önnur systurskip hans sem smíðaðir voru í Boizenburg, Austur- Þýskalandi á sjöunda áratuga síðustu aldar enn í gangi, en alls voru þetta 18 skip sem komu í tveimur áföngum og var þetta sennilega bátur nr. 2 af 18 systurskipum og kom því til landsins 1964 


                968. Krossanes SU 320, kemur inn til Reykjavikur © mynd í eigu Emils Páls, ljósm.: ókunnur


                        968. Krossanes SU 320, árið 1969 © mynd Guðni Ölversson


                     Háfað um borð í 968. Krossanes SU 320 © mynd Guðni Ölversson


                               968. Hilmir KE 7 © mynd Snorrason


              968. Bjarni Ásmundar ÞH 197, í Njarðvíkurslipp © mynd Emil Páll, 1974 eða ´75


                         968. Bergur II VE 144 © mynd Emil Páll, 1978 eða 1979


                                   968. Bergur VE 44 © mynd Guðni Ölversson


                                     968. Arnþór EA 16 © mynd Ísland 1990


                                     968. Glófaxi VE 300 © mynd Friðgeir Gestsson


                                  968. Glófaxi VE 300 © mynd Friðgeir Gestsson


                          968. Glófaxi VE 300 © mynd Magnús Þór Hafsteinsson


                        968. Glófaxi VE 300 © mynd Magnús Þór Hafsteinsson


                         968. Glófaxi VE 300, í Grundarfirði © mynd Emil Páll, í ágúst 2009


                          968. Glófaxi VE 300 © mynd Hilmar Bragason


                               968. Glófaxi VE 300 © mynd Hilmar Bragason

                        
Smíðanúmer 404 hjá V.E.B. Elbe-werft G.m.b.H, Boizenburg, Austur-Þýskalandi 1964, eftir teikningu Hjálmars R. Bárðarsonar. Yfirbyggður og lengdur í Danmörku 1977.

Skipið hefur borið eftirtalin nöfn: Krossanes SU 320, Hilmir KE 7, Bjarni Ásmundar ÞH 197, aftur Hilmir KE 7, Bergur II VE 144, Bergur VE 44, Arnþór EA 16 og núverandi nafn: Glófaxi VE 300

Af Facebook:

Guðni Ölversson Á þessum báti var ég árið 1968. Þvældumst um í Norðursjónum og norður til Svalbarða þaðan sem við sigldum með 3 fullfermistúra til Eskifjarðar auk þess sem við löduðum í Haförninn. Þegar ég hætti á prikinu í september höfðu aðeins Gígja RE og Bjartur NK fengið meiri afla. Er sannfærður um að við hefðum verið á toppnum ef við hefðum ekki eytt svo miklum tíma í siglingar eins og við gerðum. Var vel fjáður þegar ég settist á skólabekk í Reykholti um haustið.

 

09.01.2013 23:18

Sækja forstjóra og stjórn til saka vegna strands Costa Concordia

DV.is

Sjóbjörgunarfyrirtæki eru komin langleiðina með að taka flak Costa Concordia sundur og koma hlutum þess á land en réttarhöld vegna málsins rétt að hefjast.

Sjóbjörgunarfyrirtæki eru komin langleiðina með að taka flak Costa Concordia sundur og koma hlutum þess á land en réttarhöld vegna málsins rétt að hefjast.

Ættingjar þeirra sem létu lífið þegar lúxussnekkjan Costa Concordia strandaði við eyjuna Giglio á Ítalíu fyrir ári síðan hafa lagt fram kæru á stjórn og forstjóra Carnival Cruises sem átti og rak skipið. Segir í ákærunni að vítaverð framganga skipstjórans hafi verið liðin af hálfu forsvarsmanna og reyndar sérstaklega hvatt til þess að skipstjórar fyrirtækisins sýndu ákveðið kæruleysi til að skemmta farþegum.

Lögfræðingar ættingjanna sem leggja kæruna fram sameiginlega telja sig hafa komist yfir gögn sem sýna að forsvarsmenn Carnival hafi beinlínis hvatt til að starfsfólk skipa sinna, að kafteinum meðtöldum, væru líflegir og sýndu farþegum kúnstir þegar svo við bæri.

Sem kunnugt er hefur ítalskur skipstjóri skipsins þegar verið ákærður en hann sigldi skipinu í strand meðan hann var að kasta kveðju á eyjaskeggja en einn skipstjóri sama skipafélagsins bjó á eynni Giglio. Það gerði hann með að sigla nær eynni en venja var og þeyta flautur skipsins í leiðinni farþegum einnig til mikillar skemmtunar. Er slíkt æði algengt á siglingum um Miðjarðarhafið en stjórnvöld á Ítalíu lögðu bann við slíku í kjölfar slyssins við Giglio.

Skipstjórinn misreiknaði stöðu skipsins nægilega mikið til að steyta á skeri og skipið sökk að hálfu fljótlega í kjölfarið. 32 einstaklingar létu lífið en yfir fjögur þúsund farþegum tóks að bjarga í land

09.01.2013 23:08

Ný leyfi á allan flugflota Gæslunnar á morgun

mbl.is:

 

Þyrla Landhelgisgæslunnar. stækkaÞyrla Landhelgisgæslunnar. mbl.is/Árni Sæberg
 
Morgunblaðið Flugför Landhelgisgæslunnar fá á morgun gefin út ný lofthæfiskírteini. Með þeim á að taka af allan vafa um að flugförin og áhafnir þeirra hafi heimild til þess að fljúga út fyrir 12 mílna landhelgi til að geta sinnt lögbundnu hlutverki sínu innan efnahagslögsögunnar. Fyrir þessu hefur mbl.is heimildir frá Flugmálastjórn Íslands.

Þrátt fyrir þetta ítrekar Flugmálastjórn að í nýju reglugerðinni, sem tók gildi um áramót, séu engin takmörk á flugi utan land- og lofthelgi, en að orðalag í núverandi lofthæfisskírteinum valdi í dag misskilningi hvað þetta atriði varðar og því sjái Flugmálastjórn ástæðu til þess að breyta því með útgáfu nýrra flughæfisskilríkja á morgun.

Á við um allan flugflota Gæslunnar

Á þetta við um allan flugflota Landhelgisgæslunnar, TF-LIF, TF-GNA, TF-SIF og TF-SYN, en síðastnefnda loftfarið er það eina sem hefur leyfi frá EASA, flugöryggisstofnun Evrópu. Hin þrjú, ásamt SYN, starfa öll eftir leyfum frá íslenskum flugmálayfirvöldum frá 1. janúar síðastliðnum.

Mbl.is birti í gærkvöldi frétt þar sem sagt var að eftir breytingu á skráningu loftfara Landhelgisgæslunnar um áramót hafi verið óheimilt að fljúga þeim út fyrir 12 mílna landhelgi. Flugmálastjórn Íslands birti í morgun yfirlýsingu þar sem fram kom að engar breytingar hefðu átt sér stað varðandi leitar- og björgunarhlutverk Landhelgisgæslunnar og flugrekstur á þyrlum hennar sem gætu því flogið innan 200 mílna efnahagslögsögu. Landhelgisgæslan sjálf sagði málið byggt á misskilningi í tilkynningu

Orðalagið hefur ekki fyrr verið mistúlkað

Leitað var svara hjá Flugmálastjórn um hvort ekki hefði verið ástæða til þess að endurskoða flughæfiskilríki flugflota Landhelgisgæslunnar um síðustu áramót, þegar ljóst var að loftförin myndi heyra undir aðra reglugerð. Í svari upplýsingafulltrúa Flugmálastjórnar kom fram að orðalagið hafi áður ekki verið mistúlkað og því sé fyrst nú verið að endurskoða leyfin.

09.01.2013 23:00

Reginn HF 228


                 1102. Reginn HF 228, í Njarðvíkurhöfn © mynd Emil Páll, í júlí 2009

09.01.2013 22:30

Elliðaey VE sekkur í djúpið

Ég hef áður birt ég myndasyrpu af því þegar Elliðaey VE 45, var sökkt í Halldórsgjá við Vestmannaeyjar. Þá syrpu mun ég  þó endurbirta með fleiri myndum  einhvern næstu daga.

   
                 556. Elliðaey VE 45, sekkur í Halldórsgjá © mynd úr safni Sigmars Þórs Sveinbjörnssonar

09.01.2013 22:00

Siglunes ÞH 60 / Strákur SK 126


                           1100. Siglunes ÞH 60, í slipp © mynd Svafar Gestsson


                  1100. Strákur SK 126, í Miðvági, Færeyjum, á leið í pottinn © mynd úr Færeysku blaði, í júní 2008

09.01.2013 21:39

Ár er liðið....

 

09.01.2013 21:00

Þorri SU 402


                                     1077. Þorri SU 402 © mynd Óðinn Magnason

09.01.2013 20:00

Arnar ÁR 55, í Reykjavík og Þorlákshöfn


                1056. Arnar ÁR 55, í Reykjavíkurhöfn © mynd Emil Páll, 2008


                   1056. Arnar ÁR 55, í Þorlákshöfn © mynd Emil Páll, 7. okt. 2009

09.01.2013 19:00

Fífill GK 54 / Faxi RE 241 / Fífill


                              1048. Fífill GK 54 © mynd úr blaði, ljósm. ókunnur


                1048. Faxi RE 241 ex Fífill, að veiðum © mynd Gunnlaugur Hólm Torfason


                  1048. Faxi RE 241 ex Fífill, að veiðum © mynd Gunnlaugur Hólm Torfason


                1048. Fífill, sem hvalaskoðunarsafn í Reykjavíkurhöfn © mynd Emil Páll, í des. 2008
 

Af Facebook:

Guðni Ölversson Þessi var alltaf mjög flottur. Ég held ég sé ekki að ljúga þegar ég skrifa að ekkert tryggingafélag þurfti borga svo mikið sem eina krónu í tjónagreðslu vegna Björns Þorfinnssonar sem var skipstjóri á þessum báti.

09.01.2013 18:00

Arnarborg GK 75 / Elding


                  1047. Arnarborg GK 75, við Eldey © mynd af málverki, Emil Páll


                  1047. Elding ex Arnarborg ex Elding, á Reykjavikurhöfn © mynd Emil Páll, 2008


                      1047. Elding, að koma inn til Keflavíkur © mynd Emil Páll, 2008