Patrekshöfn © mynd úr Flota Patreksfjarðar, Halldór Þórðarson

                           1747. Tumi II, í Keflavíkurhöfn © myndir Emil Páll 1986

Fyrsti sérsmíðaði þjónustubátur landsins fyrir fiskeldi með sjálfvirkum útbúnaði til fóðurgjafar o.fl. Kom hingað til lands, þ.e. Keflavíkur í júlí 1986 og var strax tekin í notkun, er var þó ekki skráður fyrr en 21. ágúst 1986.

Báturinn er smíðaður í Engi, Noregi 1986 og var skráður sem þjónustubátur til 1994, að hann var skráður sem fiskiskip, en það varði stutt því hann var seldur fljótlega til Færeyja eða 25. ágúst 1995.

Nöfn: Tumi II, Tumi II HF 17 og Njörður ( í Færeyjum)

 

                            2140. Skotta KE 45, í höfn í Keflavík © mynd Emil Páll


                                   Polarhav N-16-ME © mynd í eigu Óskars Franz

Smiðanr. 43 hjá Solstrand Slip Batbyggeri A/S í Trondheim, Noregi en skrokkurinn smíðaður hjá Herfjord Slipp & Verksted A/S í Revsnes í Noregi 1986. Kom til Hafnarfjarðar 15. maí 1991. Seldur úr landi til Noregs 9. maí 1997.

Nöfn: Imaq-Fisk GR 8-249, Skotta HF 172, Skotta KE 45, Eldborg RE 22, Robofisk SF-2-V, Liga SF-2-V og núverandi nafn: Polarhav N-16-NE. 

                                                   809. Leifur Eiríksson EA 627


                809. Baldur KE 97 © myndir úr safni Emils Páls, ljósmyndari ókunnur

Smíðaður í Skipasmíðastöð Gunnars Jónssonar, Akureyri 1939. Í bátnum var fyrsta díselvélin í þilfarsbáti á Dalvík. Á tímabili var báturinn með nafnið Baldur KE 97, á sama tíma og annar var kominn með nafnið, var þetta þar sem kaupandi, Þórir ehf., hafði svikist að skipta um nafn og var það ekki gert fyrr en hann hafði selt hann að nýju. Talinn ónýtur 8. des. 1975, vegna tjóns og fúa.

Nöfn: Leifur Eiríksson EA 627, Leifur Eiríksson SU 31, Arnarey SU 31, Baldur KE 97, Svanur II EA 517, Svanur II SH 36 og Svanur II BA 61.

                                               82. Hamravík KE 75 © mynd Emil Páll


                                     82. Hamravík KE 75 © mynd Emil Páll


                                           Fröytrans © mynd frá Óskari Franz

Smíðanr. 69 hjá Flekkefjord Slipp & Maskinfabrikk, í Flekkefjord í Noregi 1963, eftir teikningu Sig. Þór. Sú stöð keypti skipið aftur í júní 1979, en þó lá skipið við bryggju í Njarðvik, þar til í ágúst 1980. Í mars 1980 var lagt fyrir Alþingi að heimila innflutning á skipinu aftur og átti kaupandi þá að verða Njörður hf. í Sandgerði, en frumvarpið var ekki afgreitt og dró því Goðinn skipið út í ágúst 1980. Eftir að skipið komst í eigu norskra aðila var því breytt í tankara (brönnbát). Hamravík var fyrsta skipið sem tekið var upp í nýjan Njarðvíkurslipp 25. september 1970.

Nöfn: Hamravík KE 75, Hamravík og núverandi nafn Fröytrans.

Nú birtast myndir af þremur erlendum skipum, sem öll eiga það sameiginlegt að hafa komið við sögu hérlendis og er skýring við hverja mynd. Nánar undir hverri mynd.


    Þetta skip var keypt hingað til lands að eins 5 ára gamalt og gert úr hérlendis undir ýmsum nöfnum í 17 ár og þá selt aftur erlendis. Spurt er hvort menn viti um eitthvert þeirra nafna sem skipið bar hérlendis? © mynd Shippotters, J.B. Muniz í sept. 2009


    Þetta skip eiga nú flestir að þekkja. Það er smíðað hérlendis og þjónaði hér á landi í fjölda ára. Hvað hét þetta skip hér á landi? © mynd Shippottos 2009


  Þetta skip, komst hér á landi í miklar fréttir fyrir um 20 árum. Spurt er hvað hét skipið þá og hvers vegna komst það í fréttir hérlendis © mynd Shippottos 2008

Í framhaldi af mynd sem ég birti sl. fimmtudag þar sem sagt var frá Flotkrana Reykjavíkurhafnar kom Sigurlaugur og flutti álit undir myndina, en það kom þar í ljós að hann var um borð í Árvakri er flotkraninn var notaður við björgun á dýpkunarprammanum Háki, en þetta hafði hann þá um það mál að segja: Flotkraninn kom við sögu þegar Dýpkunarpramminn Hákur fór á hliðina og flaut á hvolfi fyrir utan Akranes þegar Árvakur var á leiðinni með hann til Rvk að vestan.

 

Hafði ég samband við Sigurlaug í framhaldi af þessu og kom þá í ljós að hann gat flutt lýsingu á atburðarrásinni og var með myndir af því, sem hann sendi mér og hér kemur fyrst lýsing hans og síðan myndirnar, ásamt myndtextum með þeim frá honum.

 

 

Ég var 3 vélstjóri á Árvakur þegar þetta skeði og sá um dælinguna.

Prammanum hvolfti vegna þess að hurð á bakborðhlið var ekki lokuð og vindur og alda stóðu á þá hlið skipsins. Ég horfði á þetta ske og efa að það hafi verið nema nokkrar mínutur frá við tókum eftir að eitthvað var að þar til pramminn var kominn á hliðina,húsið sem var á honum og annað hreinsaðist af og hluti af vélbúnaðinum.

 

Við náðum að rétta hann við á staðnum og dæla hann þurrann og í kjölfarið var hann dreginn inn í Fossvog og dregin þar á land. Var hann í ca 2 ár í endurgerð, en var lítið notaður í eigu Vita hafnarmála eftir þetta. Hann var seldur til verktaka og notaður við dýpkunarvinnu víðsvegar um landið, en þótti óhentugur því hann varð að spila sig til við vinnuna. Það var enginn drifbúnaður um borð bara spil og snigillinn sem var notaður til að grafa með fór út frá honum í ca 45°halla niður í eina stefnu og því þurfti að spila hann til stanslaust. Fljótlega komu prammar með dragliner og svo gröfum sem þóttu hentugari. Gátu þeir fært sig til á skólflunni. Eins var hann ekki með neinar lappir og var þessa vegna algjörlega háður vírunum og festum við þá. Síðan var leiðslan sem oftast lá á tönkum í land viðkvæm og erfitt að lengja og stytta.

 

Skipherra á Árvakur þessa ferð var Sigrjón Hannesson en hann sem stýrimaður á Óðni stjórnaði frækilegri björgun undir Grænuhlíð úr breskum togara í ofsaveðri.

 

       
Afturdekkið á Árvakri lestað af flottönkum sem voru notaðir undir dæluröðin frá prammanum. 


                           Byrjað að hífa í.



                            Hann valt svolítið

Loftskeytaklefinn á Árvakri Ég man ekki nafnið á loftskeitamanninum, hann gekk oftast undir nafninu ,Loftur; en það var ekki hans nafn.

           Pramminn kominn og verið að staðsetja

Friðgeir Olgeirsson 1 stýrimaður og prammanum hvolfti á hans vakt. Þekktastur er hann fyrir að vera pabbi Jóns í Skífunni en þrætti fyrir það fram undir andlátið. Hinn kafarinn er Kristján Jónsson 2. stýrimaður þá, en er nýhættur störfum sem skipherra, síðast á Týr, virkilega vandaður og góður félagi.

                    Slöngubátur kominn frá Árvakri

 

                     Strax eftir að hann hvolfti

 

            Verið að húkka í gálgann sem var aftur á Háki


                         Verið að skoða aðstæður


        Þarna fórum við með dælurnar um borð og hófum dælingu

                    © myndir og texti: Sigurlaugur

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hér sjáum við myndir af skipi sem Gunnar Jóhannsson rakst á við Löngulínu í Kaupmannahöfn á síðasta sumri.








     Jewel of the seas, við Löngulínu sl. sumar © myndir af síðu Gunnars Jóhannssonar

                                         1333. Bergþór KE 5 © mynd Emil Páll


                       1333. Bergþór KE 5, í höfn í Njarðvík © mynd Emil Páll


          1333. Jóhann Guðnason KE 77, á leið út úr Njarðvíkurhöfn © mynd Emil Páll

Smíðanr. 51 hjá Slippstöðinni hf., Akureyri 1973. Lengdur 1981. Yfirbyggður 1985. Seldur til Írlands 7. ágúst 1992. Seldur í brotajárn til Hull, Englandi 2006.

Skipið var nr. 9 af 14 raðsmíðaskipum í flokki 105-150 tonna stálskipa hjá stöðinni. Þá var skipið fyrsta stóra íslenska fiskiskipið sem hafði um borð línubeitningavél ( 1975). Vélin var frá norska fyrirtækinu Mustad Stoperi & Mek.verksted A/S.

Nöfn: Fjölnir ÍS 177, Bergþór KE 5, Jóhann Guðnason KE 77, Sigurður Þorleifsson GK 256, Eyfell EA 540, Kópanes SH 702 og Kopanes S 702.

                          824. Sæborg KE 102, á Stakksfirði © mynd Snorri Snorrason


                        824. Bergþór KE 5, í Keflavíkurhöfn © mynd Emil Páll


                824. Fengsæll ÍS 83, á Súðavík © mynd Sigurjón Vífill 20. júlí 2008 


     824. Fengsæll ÍS 83, sá sem er næst bryggjunni, á Súðavík © mynd Gunnar Th. í apríl 2009

Smíðaður hjá Frederikssund Skipsverft í Fredrikssund, Danmörku 1930, Endurbyggður í Njarðvík 1971-1972.

Árið 1989, var báturinn elsti bátur Suðurnesja og 4. elsti bátur landsins. Árið 1993 var hann næst elstur báta landsins og frá áramótum eða árinu 2000 hefur hann verið elsti bátur landsins.

1963 til 1972 gekk báturinn undir nafninu ,,Torfbærinn".

Nöfn: Huginn GK 341, Jón Dan GK 341, Farsæll SH 30, Sæborg GK 86, Sæborg BA 86, Sæborg RE 328, Sæborg SH 128, Sæborg RE 325, Sæborg KE 102, Bergþór KE 5, Ingólfur GK 125, Fengsæll GK 262 og núverandi nafn: Fengsæll ÍS 83.

                    1032. Hafborg KE 54, í Keflavíkurhöfn á sjómannadag © mynd Emil Páll


                    1032. Pilot BA 6 © mynd úr Flota Bíldudals, Magnús Jónsson

Smíðanr. 20 hjá Trésmiðju Austurlands hf., Fáskrúðsfirði 1967. Síðasti báturinn sem smíðaður var undir stjórn Einars Sigurðssonar.

Sökk í Bíldudalshöfn 18. okt. 1994. Náð upp aftur

Nöfn: Hafborg KE 54 og núverandi nafn: Pilot BA 6 (sl. 35 ár)

                            1103. Hlíf SI 24, í Keflavíkurhöfn © mynd Emil Páll 1974


                          1103. Hafborg KE 54, í Keflavíkurhöfn © mynd Emil Páll

Smíðanr. 3 hjá Vélsmiðju Seyðisfjarðar hf., Seyðisfirði 1970, eftir teikningu Ólafs Jónssonar og Stefáns Jóhannssonar. Stækkaður Keflavík 1977. Lengdur 1985-1986.  Fórst 10 sm. V. af Þrídröngum á siglingu til nýs útgerðarstaðar í Grindavík 22. feb. 2002, ásamt tveimur mönnum.

Nöfn: Einar Þórðarson NK 20, Hlíf SI 24, Hafborg KE 54, Búi EA 100, Otur EA 162 og Bjarmi VE 66.

                         1762. Hafborg KE 54, í höfn í Keflavík © mynd Emil Páll  1988


                       1762. Lilja BA 107, í höfn í Sandgerði © mynd Emil Páll 2008

Framleiddur hjá Viksund Nor., Harstad, Noregi 1987, en sjósettur í Keflavík 28. mars 1987. Lengdur 1995 og 1996, auk þess sem settur var á hann gafl, hækkaður að framan og settur á hann bakki. Breytingarnar annaðist Trévís hf., á Akureyri.

Nöfn: Hafborg KE 54, Hafborg EA 152, Hafborg EA 155, Hafborg GK 321 og núverandi nafn: Lilja BA 107.