GULLFAXI NK 6 / ÞORGRÍMUR ÍS 175 / SIGURVÍK SH 117 / SIGURVÍK VE 555 / SKULD VE 263 / SIGURBÁRA VE 249 / HRAUNEY VE 41. Þær myndir sem vantar eru: Þorgrímur KE 81, Þingey ÞH 102, Sigrún ÞH 169 og Vík VE 555.


                         918. Gullfaxi NK 6 © mynd dagsbrúnarætt.bloggar.is


                                918. Þorgrímur ÍS 175 © mynd Snorri Snorrason


                        918. Sigurvík SH 117 © mynd Snorrason


                        918. Sigurvík SH 117 © mynd Tryggvi Sig.


                                 918. Sigurvík SH 117 © mynd Tryggvi Sig.


                          918. Sigurvík VE 555 © mynd Tryggvi Sig.


                          918. Sigurvík VE 555 © mynd Snorrason


                                   918. Skuld VE 263 © mynd Tryggvi Sig.


                                      918. Skuld VE 263 © mynd batarogskip


                                918. Sigurbára VE 249 © mynd batarog skip


                                918. Sigurbára VE 249 © mynd Jón Páll


                               918. Hrauney VE 41 © mynd Tryggvi Sig.


                                    918. Hrauney VE 41 © mynd batarogskip


                           918. Hrauney VE 41 © mynd Tryggvi Sig.

Smíðaður hjá Mortensen Skibsbygg A/S, Frederikssund, Danmörku 1955. Endurbyggður hjá Dráttarbraut Keflavíkur hf., Keflavík 1971. Mulinn niður í Vestmannaeyjum 2005.

Nöfn: Gullfaxi NK 6, Þorgrímur ÍS 175, Þorgrímur KE 81, Þingey ÞH 102, Sigrún ÞH 169, Sigurvík SH 117, Sigurvík VE 555, Vík VE 555, Skuld

Fyrir utan myndatökur af strandi Óskars RE, tók ég eftirfarandi myndasyrpu í Hafnarfirði í dag, sem ég sýni nú.


                                                    1143. Sæberg HF 224


  F.v. 1321. Stormur KE 1, 1204. Jón Gunnlaugs ÁR 444, 137. Surprise HF 8 og 1081. Valþór NS 123.


                                                     2702. Gandí VE 171


                                                     Antigone Z


                    Friðborg FD 242 © myndir Emil Páll, 7. mars 2010 í Hafnarfirði

Þó það séu ekki nema tveir dagar frá því að ég birti mynd af þessum sama báti, þá gat ég ekki sleppt tækifærinu nú. Ástæðan var að fyrri myndin var af bátnum við bryggju í Keflavík, en þessi er af honum á siglingu og alltaf viljum við eiga sem flestar myndir af bátum á siglingu og látum þær ganga fyrir sé þess nokkur kostur.


                         239. Kristbjörg ÁR 177 © mynd Emil Páll, 7. mars 2010

Þessa þriggja mynda syrpu tók ég í dag er Happasæll KE 94 kom að landi í Keflavík.






                         1767. Happasæll KE 94 © myndir Emil Páll, 7. mars 2010

  Gamlir bátar í Njarðvikurhöfn, sem og víðar og virðast aðallega vera þar til að skapa hafnarstarfsmönnum og öðrum vinnu með að gæta þess að þeir sökkvi þar ekki © mynd Emil Páll 7. mars 2010

Nú ætla ég að taka fyrir mál sem flestir forðast að ræða, en þarf samt að komast í umræðuna. Því á ég allt eins von á að enginn tjái sig hér fyrir neðan af ótta við umræðuna, eða að einhverjir sem eru mér ekki sammála þori að koma fram. Hvað um það ég mun engu svara frekar um málið, hvað sem sagt verður, ef eitthvað verður þá sagt.

Í dag horfum við fram á tvennskonar vandamál, annars vegar það að ekki er lengur að finna nokkur skjól fyrir fiskinn til að hrygna, eða til að alast upp búið er að skarkast með troll eða dragnót á þeim þannig að skjólið er að mestu farið.

Á sama tíma stöndum við uppi með það vandamál að hafnir landsins eru komnar felstar með mikið af ónýtum skipum sem þarf að farga, en ekki má brenna út frá umhverfissjónarmiðum og ekki heldur sökkva af sömu ástæðum.

Því er spurningin afhverju ekki að gefa undanþágu og sameina þetta hvorutveggja. T.d. með því að sökkva gömlum skipum á veiðislóð já eða t.d. í Hafnarleirnum og skapa þar með möguleika fyrir því að skól myndist fyrir fiskana til að fæðast og alast upp. Menn furða sig á að ekki skuli lengur sjást sandsíli, en hvar fær það frið í sandi til að verða fullþroska, hvergi eða alla vega á mjög fáum stöðum.

Í dag er bannað að brenna þessum gömlum bátum sökum mengunarhættu. Það er hinsvegar hægt að fjarlægja þau úr bátum sem sást best er Svanur sökk í Njarðvíkurhöfn, þá kom varla brák á sjóinn. Bátinn mátti hinsvegar ekki brenna, því talið var að mengun yrði er gömul málning myndi brenna.

Málið er að við erum komnir í svo mikil reglugerðaþjóðfélag að ekkert er hægt að gera og því finnst mér nú vera komin þörf á að taka þessi bæði mál og skoða hvort ekki megi samræma þau og gera undanþágu, því fiskurinn þarf staði til að alast upp, það sést á þeim flökum sem hann kemst í skjól í nú þegar. En betur má ef duga skal.

Sameinumst nú og skoðum málið vel ofan í grunninn og hugum að því hvort þarna sé ekki leið til að fara leið beggja, þ.e. umhverfissinna og þeirra sem vilja sjá fiskinn aukast á ný í veiðarlegar stærðir.

Togarinn Berglín GK 300 kom til Njarðvikur í morgun, en á morgun verður landað úr togaranum sem er með góðan afla. Tók ég eftirfarandi myndir þegar búið var að binda skipið.

                 1905. Berglín GK 300, í höfn í Njarðvík © myndir Emil Páll 7. mars 2010

Hér sjáum við 1767. Happasæl KE 94 vitja um netin á Stakksfirði í morgun. Ég hefði getað súmmað bátinn meira eða kroppað myndina, en ákvað að birta hans svona.


        1767. Happasæll KE 94 á netaveiðum á Stakksfirði í morgun © mynd Emil Páll 7. mars 2010

     1011. Kristján Valgeir GK 575 © mynd í eigu Ljósmyndasafns Akraness


                1011. Grindvíkingur GK 606 © mynd Snorrason


                                   1011. Gígja RE 340 © mynd Emil Páll


                        1011. Stakkanes ÍS 847 © mynd af heimasíðu Álasunds


  1011. Stakkanes ÍS 847 © mynd skerpla.is


            Stakkanes, í höfn í Noregi © mynd Fiskeri.no Akse KNittysen 2008
Smíðanúmer 51 hjá Kaarbös Mek. Verksted A/S, Harstad, Noregi 1966. Kom til Sandgerðis 23. júlí 1966. Lengdur og yfirbyggður hjá Hákonsen Mekanik, Skudenshavn, Noregi 1974 og aftur 1979. Selt til Svíþjóðar í apríl 1978, en keypt aftur til landsins í sama mánuði.

Meðan Svíar áttu skipið lá það í Grindavíkurhöfn og fór því aldrei úr landi ( í apríl 1978).

Leigt Hauki Guðmundssyni, Íshúsi Njarðvíkur til að nota við björgun á 1246. Guðrúnu Gíosladóttur KE 15, við Noregi frá haustinu 2002. Seldur á uppboði 31. maí  2007 og átti í framhaldi af því að fargast. En síðan birtist allt í einu mynd sú sem hér sést fyrir ofan af bátum í janúar 2010, sem Stokksnes í höfn í Noregi og er ekkert vitað nánar um skipið.

Nöfn: Kristján Valgeir GK 575, Kristján Valgeir NS 150, Grindvíkingur GK 606, Grindvíkingur GK 707, Gígja RE 340, Gígja VE 340, Stakkanes ÍS 847, Stakkanes ÍS 848 og Stakkanes.

Af heimasíðu HB Granda frá 4. mars sl.:

                              220. Víkingur AK 100 © mynd af heimasíðu HB Granda

Arnar Kristjánsson á Ísafirði sem gerir út Ísborg ÍS 250 hafði samband við mig í kvöld og kom þá í ljós að hann er að búa sig út fyrir rækjuveiðar og er farinn að leita eftir mannskap á Ísborgina. Bendi ég því þeim sem áhuga hafa á að hægt er að ná í Arnar í síma 893 3077.

Svona í leiðinni þá spurði ég hann út í ábendingu sem kom inn á síðuna í dag um að hann væri eigandi af Jóhönnu Margréti en ekki Gísli og Hálfdán ehf., sem ég hét að væri eigandi. Sagði hann þetta vera rétt, hann hefði keypt bátinn á nauðungaruppboði en fyrri eigandi var þrotabú Marbergs ehf. Aðspurður taldi hann að báturinn myndi fara að lokum í pottinn fræga.

Varðandi umsögn mína í nótt um eiganda Jóhönnu Margrétar, þá fórsts annar aðilinn að fyrirtækinu Gísla og Hálfdáni nýverið. En eins og kemur fram hér að ofan átti það fyrirtæki ekki Jóhönnu Margréti, en mun hafa verið eitthvað tengt Marbergi.


             78. Ísborg ÍS 250, í höfn í Njarðvík © mynd Markús Karl Valsson í sept. 2009


  163, Jóhanna Margrét SI 11, sem nú er í eigu sama aðila og á Ísborgina þ.e. Arnars Kristjánssonar á Ísafirði © mynd Emil Páll 2009

                                         246. Hofsjökull © mynd Kr.Ben

Okkar maður á Neskaupstað tók þessa myndasyrpu af því er Súlan EA 300 sat föst, milli kl. 10 og 10.30 í morgun er hún ætlaði að fara að færa sig að löndunarbryggjunni, en hún var ný komin úr sinni síðustu loðnuveiðiverð að sinni. Erika sem var nýfarin frá bryggju eftir að hafa verið í hrognatöku snéri við og tókst að ná Súlunni úr festunni, allt sjáum við þetta hér í syrpu Bjarna Guðmundssonar, sem hann sendi mér núna áðan.


       Erika GR 18-119 yfirgefur Neskaupstað, eftir að hafa losa loðnu í hrognatöku


                   Hér hefur Erika snúið við til að aðstoða Súluna EA 300


             Áður en Erika kom til hjálpar var allt reynt, en án árangurs










                     Hér er Erika komin á staðinn og tóg sett á milli skipanna


                                      Erika byrjar að kippa í Súluna


                            Hér er Súlan laus úr festunni, en enn í togi hjá Eriku


            1060. Súlan EA 300 siglir síðan að löndunarbryggjunni á Neskaupstað
                                  © myndir Bjarni G. í morgun 6. mars 2010

Fyrir þó nokkrum árum voru gerð út skip til að taka á móti síld af veiðiskipum og ýmist vinna hana um borð, eða flytja í bræðslur í landi. Eftir að loðnuveiðarnar hófust hélt þetta áfram og enn þá í dag eru skip gerð út með með þessum hætti þó þeim fari fækkandi. Eitt þeirra skipa sem stundaði það að taka við hráefni úr öðrum skipum og vinna aflann síðan um borð var Siglir SI og hér sjáum við hann á mynd frá Kristni Benediktssyni þar sem hann er að taka við hráefni úr skipi fyrir utan Grindavík og sýnist mér að það sé úr 979. Víkurbergi GK 1.


       2236. Siglir SI 250, utan við Grindavík að taka við afla úr að mér sýnist 979. Víkurbergi GK 1 © mynd Kr.Ben