276. Kristín GK 81, í Keflavik © mynd Emil Páll

Smíðaður í Lögstör, í Danmörku 1959 eftir teikningu Egils Þorfinnssonar. Kom nýr til Patreksfjarðar í febrúarlok 1960. Endurbyggður Akranesi 1970. Dæmd ónýt eftir árekstur við mb. Guðmund Kristinn SU, út af Austfjörðum í okt. 1979.

Nöfn: Andri BA 100, Útey KE 116, Kristín GK 81 og Votaberg SU 14.

58. Óli Toftum KE 1, í Keflavíkurhöfn © mynd Emil Páll

Smíðaður í Korsör í Danmörku 1956. Stækkaður 1980. Úreldur 1988. Fargað 3. feb. 1989.

Nöfn: Gunnólfur ÓF 35, Freyfaxi KE 10, Óli Toftum KE 1, Jakob SF 66, Dröfn SI 67 og Júlíus ÁR 111.

             17. Búrfell KE 140 o.fl. í Njarðvikurhöfn fyrir tugum ára © mynd Emil Páll

Hér kemur myndasyrpa sem ég tók í kvöld er Moby Dick yfirgaf heimahöfn sína Njarðvík og fór til Keflavíkur en þaðan verður báturinn gerður út. Að sögn Helgu Ingimundardóttir stendur til að hefja siglingar með farþega til hvalaskoðuna eftir helgi.


                               46. Moby Dick, bakka út frá Njarðvíkurhöfn í kvöld






                                       Svo er snúið við og siglt út úr Njarðvíkurhöfn












                   46. Moby Dick, í Njarðvík í kvöld © myndir Emil Páll, 14. júní 2013

AF Facebook:

Steinunn Guðbrandsdóttir Flottar myndir.

                    Væroy © myndir Jón Páll Jakobsson, Noregi í  júní 2013

Svo er það nútíminn í ferjunum. Þetta er Gasferjan Væroy. Gengur fyrir norsku gasi og siglir frá Bodö til Lofoten ( Væroy,Röst og Moskenes)

Lofoten, í Noregi © mynd Jón Páll Jakobsson, í júní 2013

Það væri nú gaman ef við ættum eitt svona skip í dag

           1868. Helga María AK 16 í morgunsólinni © myndÞerney RE 1, 22. maí 2013

Íslensk tengd útgerðarfélagið Katla Seafood hefur nú selt a.m.k tíu af skipum sínum samkvæmt frétt á Föryska shipsportalurin

Eitt af skipum Katla Seafood, en þetta var áður íslenskt skip © mynd af forysk shipsportalurin

 

                 1860. Þórir Jóhannsson GK 116, í Reykjavíkurhöfn © myndir Emil Páll


Stærsta plastskip sem verið hefur í skipastól Íslendinga.

Smíðanúmer 30 hjá Mánavör hf., Skagaströnd. Skrokkurinn var framleiddur hjá Ateliers et Chantiers
og Maritimes d'Hanfleur, í Hunfleur í Frakklandi 1988. Afskráður til geymslu 30. nóv. 1993. Endurskráður sem vinnubátur 1994 og þá aðallega notaður sem rannsóknarskip fyrir neðansjávar-myndavél. Seldur til Noregs 3. nóv. 1995.

Þó heimahöfn hafi verið í Garði, var hann aðallega gerður út frá Vestmannaeyjum, en ástæðan fyrir heimahöfninni var betri fyrirgreiðsla. Eftir sölu til Noregs og meðan feðgarnir Jón Magnússon og Magnús Daníelsson, Njarðvík voru með bátinn var hann gerður út frá Hanstholm í Danmörku.

Nú hin síðari ár hefur Jón Páll Jakobsson frá Bíldudal verið með bátinn annað slagið, en hann starfar hjá sömu útgerð í Noregi og á bátinn í dag.

Nöfn: Þórir Jóhannsson GK 116, Útlaginn, Öyfisk N-34-ME, Öyfisk SF-4V og aftur núverandi nafn: Öyfisk N-34-ME.

              1686. Haukur Böðvarsson ÍS 97 - nú Valbjörn ÍS 307 og 7. Anna SH 122 - nú í Rússlandi © mynd Emil Páll, í Njarðvík 1985

7.

Smíðanúmer 1183 hjá Scheepswerft De Beer, Zaandam, Hollandi 1960. Yfirbyggt að hluta 1998.

Í febrúar 1991 var búið að selja skipið frá Vestmannaeyjum, er Vestmannaeyjabær notfærði sér forkaupsréttinn og því var sölunni rift. Árið 1993 var skipið þó selt aftur og var þá með skráða heimahöfn í Vestmannaeyjum til að komast hjá forkaupsrétti bæjarins.
Þann 14. feb. 1995 var skipið afskráð og átti að fargast, en lá þó alltaf við bryggju á Fáskrúðsfirði, þó svo að eigandi væri í Belize og var síðan endurskráð hingað til lands 28. feb 1998.
Skráð sem vinnubátur 2002 og 28. nóv. 2003 kom skipið til Njarðvíkur og þar var málað yfir heimahöfn og skipaskrárnúmer og 19. desember var máluð ný heimahöfn þ.e. Panama og fór skipið þannig frá Njarðvík 8. jan. 2004. en varð að snúa við og kom til Keflavíkur og kom þaðan föstudaginn 30. janúar 2004.

Selt til Rússlands 6. okt. 2003 og þaðan til Senegal 2006 og síðan til Ghana og var 2010

Nöfn: Anna SI 117, Anna SU 3, Anna GK 79, Anna SH 35, Anna AK 56, Anna SH 122,  Freyr VE 700, Sigurvík VE 700, Stokksnes VE 700, Drandey (Belize), Stokksnes RE 123, Stokksnes 123-RE, Nonni ÞH 89, Stokksnes RE 123, Stokksnes (Rússlandi), Stokksnes HO 3564 ( Senegal) og 2010 hét það Surprise ( Ghana)


1686.

Smíðanúmer 3 hjá Vélsmiðjunni Herði hf., Njarðvík 1985. Gefið nafn 25. ágúst 1984, sjósettur 28. ágúst og afhentur Þorsteini hf., 28. janúar 1985.

Kom fyrst til Suðurnesja undir Gullþórsnafninu á skírdag, 12. apríl 1990 og þá til Njarðvíkur.

Fyrsta skipið hérlendis með MTU-vél.

Lengdur, breikkaður, settar nýjar síður og perustefni hjá Naval skipasmíðastöðinni í Gdynia, Póllandi 1996. Framkvæmdir tóku fimm mánuði og lauk þeim í október. Ný brú, nýr afturendi, lenging o.fl. unnin hjá Skipasmíðastöðinni Morcsa í Póllandi hausti 2000.

Nöfn: Haukur Böðvarsso ÍS 847, Gullþór KE 70, Gullþór EA 701, Kristján Þór EA 701, Gunnbjörn ÍS 302, Gunnbjörn ÍS 307 og núverandi nafn: Valbjörn ÍS 307.

                                    1615. Kelir RE 37, í Njarðvik © mynd Emil Páll

Smíðanr 670 hjá Fairmile Construction Co Ltd, Bervick-on-Tveed, Englandi 1972. Kom til landsins 29. mars 1992. Seldur úr landi til Írlands 9. júní 1992 og síðan seldur í pottinn í Esbjerg í Danmörku í desember 2005.

Nöfn: Boston Sea Sprite LT 247, Einar Benediktsson BA 377, Keilir RE 37, Snæfari HF 186 og Almar D 6.

                       1586. Sjávarborg GK 60 © mynd Emil Páll, af veggmynd